마지막 조사에 따르면 라고스 항구에 정박할 수 없어 2000척이 넘는 선박이 여전히 나이지리아 영해 공해에 좌초되어 있습니다. 수입업자와 수출업자가 국내 항구에서 물품을 통관하는 데 많은 어려움을 겪는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 놀랍게도 이것이 끝이 아닐 것으로 보입니다. 실제로 항만 혼잡은 고질적인 문제였다. 이는 나이지리아 무역업자들에 의해 나이지리아로 향하는 상품이 베냉 공화국과 토고 항구로 전환되는 요인 중 하나로 확인되었습니다. 수입업자를 비난할 수는 없습니다. 왜냐하면 위기가 아닌 시기에도 나이지리아 항구보다 이웃 국가의 항구에서 상품을 통관하는 것이 여전히 더 저렴하고 빠르기 때문입니다. 이는 코토누와 토고에서 수입된 상품이 동일한 상품보다 저렴한 이유를 설명합니다. . 나이지리아에서는
나이지리아의 역대 행정부는 이 문제를 해결하려는 모습을 반복적으로 보여왔습니다. 그러나 누구도 립서비스를 넘어선 사람은 없었다. 따라서 대부분의 관찰자들은 최근 이해관계자 포럼을 나이지리아의 항만 혼잡 문제를 해결하기 위한 시간을 벌기 위한 정부의 또 다른 시도로 간주한 것은 이해할 수 있습니다. 그 소식을 접한 사람들 중 다수는 나이지리아인들을 속이는 게임이 반복될 것이라고 믿었습니다. 다양한 포럼이 이 나라의 정부 부처에서 일하는 사기적인 방법이 되었습니다. 궁극적으로 그러한 포럼의 유일한 목적은 텔레비전 네트워크 뉴스에 뉴스 기사를 만들어 정부 관료를 홍보하는 것입니다.
우리는 연방정부가 교통재무부를 통해 나이지리아 항구의 혼잡 문제에 대한 독립적인 조사를 실시하여 혼잡의 실제 원인을 객관적으로 파악하기를 바랍니다. 세관원과 통관 대리인이 함께 모이는 이해관계자 포럼으로는 아무 것도 얻을 수 없습니다. 세관에 등록된 통관 대리인이 세관을 공개적으로 비판할 것이라고 기대할 수는 없습니다. 여기는 나이지리아입니다. 세관은 다음날에만 해당 대리인의 면허를 취소합니다.
항만 운영자들은 종종 나이지리아 관세청과 나이지리아 항만청(NPA)을 비난해 왔습니다. 관세청은 여전히 항구에 도착하는 모든 컨테이너에 대한 수동 검사를 요구하고 있습니다. 하루에 몇 명까지 체크인할 수 있나요? 세계의 다른 지역에서 얻은 것처럼 완전한 자동 청산 시스템을 구축해야 합니다. 나이지리아인들은 또한 항구에서 모두 동일한 업무를 수행하는 세관 공무원이 여러 명 있다는 사실에 좌절감을 느낍니다. NPA는 항구의 간질적이고 낡고 비효율적인 장비를 교체하기 위해 현대적인 화물 처리 시설을 구입하고 설치해야 합니다. NPA는 또한 특정 선박을 특정 항구에 할당하는 정책을 억제해야 합니다. 이 시스템은 일부 터미널을 과밀화하고 다른 터미널은 거의 사용하지 않기 때문입니다. 선박은 이용 가능한 모든 터미널에 자유롭게 정박할 수 있어야 합니다. 정부는 또한 완전히 활용되지 않는 Warri, Koko, Calabar 및 Onn 항구와 같이 라고스 외부의 다른 항구를 완전히 갖추기 위한 조치를 취해야 합니다.
이러한 단기적인 조치는 국내 항구의 만성적인 혼잡 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 나이지리아 사업가들과 궁극적으로 나이지리아 경제는 더 좋아질 것입니다.
저자: 케네스 J. 아구
